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冷鍊物流不掉鍊,才能真正實現冷鍊物流

目錄:新聞中心點擊率:發布時間:2016-11-01 15:07:40

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     直到2000年左右,“冷鍊”一詞才開始在我國出現。2001年的國家标準《物流術語》對冷鍊進行了定義:“保持新鮮食品及冷凍食品等的品質,使其在從生産到消費的過程中,始終處于低溫狀态的配有專門設備的物流網絡。”冷鍊物流出現後,速凍生鮮産品紛紛占領消費市場。據統計,至2015年,我國的冷鍊市場規模已達1583億元,商業模式和市場格局也在逐漸顯現。但目前我國的冷鍊仍處于發展初級階段,主要是由于食品腐損率過高。根據15年統計我國的果蔬、肉類、水産品腐損率為15%,8%和10%左右,而發達國家僅為5%。

    城際配送隻有冷庫、冷藏車。但“鍊”還沒有連起來,談不上真正的全程冷鍊。冷鍊物流最重要的并不是倉儲中心與中轉站的密集度,而是在于基礎設施的建設和冷鍊技術與設備的升級。

    從目前來看,冷鍊發展的滞後在根本上制約了農産品的發展。冷鍊物流中最大的問題就是運輸環節。一輛冷凍冷藏車的價格是普通車輛價錢的三倍多,并且冷凍冷藏車要不停地制冷,電費以及後期的維修保養等都提高了成本。這讓本就高于普通商品物流成本的冷鍊物流企業不堪負重。所以無法解決運輸問題,就制約了冷鍊的發展。

    對于冷鍊物流的發展而言,要進一步提高行業認識,采取一系列創新性措施,降低冷鍊物流成本、提高冷鍊運營效率,從而保證冷鍊市場平穩運行。應由政府部門盡快制定相關法律來對行業進行監管指導,确保冷鍊物流領域的食品安全,并且引導第三方物流有序發展,如果政府加大力度輔助發展,我相信很快就會有質的飛躍。其次,企業應該注重數據的收集,通過數據分析清晰地了解需求量、消費地、儲存時間等。這樣更理智的降低成本,實現利潤最大化。還有就是企業之間應該多一些合作和溝通,構建公共資源、一體化冷鍊體系,實現我國冷鍊物流資源的合理配置。隻有這樣才能完善我國冷鍊物流體系。

    以搬運設備為例,冷庫搬運的作業環境更為苛刻,對在低溫環境下運行的物料搬運設備有更為嚴格的要求。在低溫的環境中,配套的物流設備需耐低溫,使用壽命長,防損等功能,東莞錦川公司産品以鋼材原材料,專業設計各式鋼制卡闆、鋼制周轉箱、物流台車、倉儲籠等等物流周邊設備。可設計為折疊式、堆垛式,專業一對一設計冷鍊專用的物流設備。

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